新华社，柏林，8月6日（记者李·汉林（Li Hanlin）），自今年4月起，美国政府使用了关税关税，大大提高了对欧盟进口汽车的关税，欧盟袭击了欧洲车辆行业，导致德国主要的汽车制造商在“寒冷的冬季”中崩溃了。欧洲和美国最近达成了一项新协议，欧盟车辆对进口汽车的税率从25％到15％。分析师指出，该协议可以暂时避免欧洲与美国之间的整个贸易战，但是德国制造业的问题远非取消。重复政策带来的高昂出口成本和不确定性继续削弱汽车制造商的信心。这是大众汽车商人，他于4月2日在墨西哥首都墨西哥城拍摄。新华社报道说，弗朗西斯科·坎埃索（Francisco Canetho）的关税图片正在影响汽车公司。金融的宝马，梅赛德斯 - 奔驰和大众汽车等德国主要汽车制造商发布的报告显示，在2025年上半年，公司收入通常会大幅下降。许多公司清楚地指出，美国的高关税政策是财务压力的重要因素。宝马财务报告显示，在2025年上半年，该集团的收入同比下降8.2％，其净利润下降了29％。该公司已经教导说，高关税是主要业务收入利润率崩溃的主要因素之一。梅赛德斯 - 奔驰今年的净利润从去年同期的约61亿欧元“拆分”到27亿欧元。大众集团在2025年上半年的销售收入同比下降0.3％，保时捷汽车的表现也受到影响。保时捷说，上半年，它在关税上花费了近4亿欧元。同时，德国盟的现金流量状况Tomakers继续恶化。 《金融时报》报道说，由于诸如美国关税政策等因素，今年三名主要的德国汽车制造商的现金流量可能会减少近100亿欧元。与欧洲和美国的新贸易协定尚未实现明确的优化，许多汽车制造商今年降低了他们的增长预期。德国汽车行业协会主席希尔德加德·穆勒（Hildegard Muller）表示，即使是税率，德国汽车制造商仍将面临每年额外的数十亿欧元的负担，这给德国汽车行业带来了巨大的压力，这是转型的关键阶段。欧洲汽车制造商协会总干事Sigrid Defries警告说，美国对进口汽车和零件保持了高关税政策，不仅破坏了欧盟车辆行业的国际竞争，还可能损害国内供应链和消费者的国内链和C浪漫主义者。这是BMW集团工厂内会议的线路，该工厂于2月27日在德国慕尼黑拍摄。新华社记者太极拳照片。解决了多个挑战。集体否认德国汽车公司的性能不仅是由于直接对短期关税的直接增长造成的，而且还反映了许多深厚挑战的交织效果。关税的影响是向上和向下的工业链。尽管美国仍然对钢铁和铝等原材料的进口关税高达50％，但上游供应商对车辆制造商的成本压力会产生多层传导的影响，从而进一步压缩了车辆的保证金收入。根据德国汽车行业协会的统计数据，美国在2024年从德国进口了约45万辆汽车；同时，德国汽车制造商在美国生产了84万辆以上的汽车，近一半E全球XPORT。这种结合跨境和销售产量的模式导致了多余的变化。大众集团管理委员会董事长Obomu承认，该公司在美国的工厂面临着急需的关税。仅在今年上半年，这种变化的成本总计为13亿欧元。金融主任尤尔根·里特斯伯格（Jurgen Rittersberger）还表示，美国关税导致该公司损失了近6亿欧元。自2024年以来，在德国和其他欧洲国家和地区建立的车辆公司和组件最近宣布了生产线的失踪或关闭。审查订单，高能源成本和增加的人工成本会导致进一步削弱传统制造业的收益。同时，在电气化变化方面，德国汽车制造商仍然留在美国和中国的MGA新能源车公司后面。这是行在2月27日在德国慕尼黑拍摄的宝马集团工厂会议。新华社记者太极拳照片。 “向东看”正在寻找一种方式。面对欧美市场政策的频繁调整以及不确定性的加强，越来越多的德国公司开始以稳定的机构环境和明确的增长前景来关注中国市场。通过本地生产，技术合作和战略投资，他们正在积极促进布局和亚洲结构。大众集团首席财务官兼首席运营官Arno Antlitz最近表示，该集团在建立中国市场的平台和电池合作的当地建设方面“相当小”。宝马集团最近宣布与中国技术北京CHUSU Technology Co，Ltd合作，为中国市场开发新一代的智能驾驶帮助。UT还努力将我们的位置与活跃的中国智能连接的车辆市场相结合。宝马集团大中国总裁兼首席执行官高杰说，这两家公司应该更好地合作探索技术道路，并利用工作和行业崩溃的有益好处。”在中国。专门研究EKONOMIC德国人的作者费迪南德·杜登海特（Ferdinand Dudenhefer）教导说，德国和中国之间在车辆制造和供应链领域中的德国和中国之间的深入合作令人兴奋。BMW和Porsche对驾驶绩效具有很大的好处，因为Mercedes-Benz占据了高端市场和驱动力的高级产品和大型产品的利益。联邦经济发展和外贸协会指出，当前的全球贸易体系面临混乱和“贸易武器”已成为Dangero美国课程。欧洲和美国达成的SO称为“商定”是不稳定和可预测的，并且会严重干扰商业的商业环境。在目前的国际环境下，中国市场可能是世界各地企业仍然具有机构稳定的少数“锚点”之一。