如今，智能驾驶运行几乎成为许多新能量车辆的“常见调整”。但是，实际上，许多汽车公司在宣传过程中玩了“文字游戏”，故意被“辅助驾驶”和“自动驾驶”之间的界限模糊，这使消费者认为他们可以用相同的手驾驶车辆，但事实并非如此。除了“不公正的说话营销”外，一些汽车公司还意外地改变了OTA的车辆性能参数，即远程升级在线升级，从而损害了汽车拥有的汽车的权利和利益。为了应对行业中的各种混乱，市场监管州政府和行业和信息技术部最近共同发出了“有关加强智能连接的新能量汽车产品的监督和管理一致性的通知，生产一致性和标准化促进（草案）或评论），其中涵盖了四个主要方面：汽车召回，生产一致性，商业宣传，事故事故报告，旨在通过完整的链管理来建立稳固的产品安全底线，并指导行业的健康发展。值得注意的是，与以前的政策相比，新法规的言语更加激烈，六个“无”时间 - 没有“不推动未经测试的软件版本，这些版本尚未经过测试并被证明是自主驾驶系统，以防止驾驶系统滥用驾驶系统。普通的驾驶员。G，您还需要双手握住方向盘，双眼注意道路状况，并准备随时占用车辆。为了应对该行业功能宣传的当前干扰，提出意见的草案明确指出，当企业为消费者提供有关驾驶自动化水平，系统功能，系统界限等水平的信息时，企业不应表明他们可以将其视为自动驾驶系统，并且可以防止滥用驾驶的人。专家说，它为虚假的宣传树立了红线，可以更好地确保乘客的安全，这激发了公司放弃营销头，并专注于技术研发和产品开发。 OTA（即在线远程升级）始终是消费者的普遍关注点。以前，一些汽车公司是UNJU通过OTA升级或推动软件的一致版本而无需通知用户，导致用户权利损害，范围，电动输出等范围，电动输出等良好的车辆性能参数（例如范围，电输出等）。此外，一些汽车公司的OTA升级Zeng Ligumamit涵盖了车辆硬件或软件缺陷，车辆安全风险并防止传统召回方法。在这方面，提到OTA升级活动不应在不提交的情况下不应进行的要求提出的要求的草案，即未经测试和证明的软件版本不应将用户推向用户，因此无法将缺陷作为Hido。对于经常进行OTA升级活动的企业，国家监管的国家管理部门将在该地区进行关键检查和特别检查。 Tongji University汽车学院院长Xiong Lu：自动驾驶后，可能有很多操作，或者公司设定的某些产品的某些操作在第一阶段有缺陷。公司未能调查这些缺陷的原因并在上面报告它们，但可以通过OTA解决问题。此外，在当前的市场环境下，企业继续升级OTA，其新运营也可能存在缺陷。出现缺陷后，该公司通过随后的OTA升级占据了先前升级的缺陷。 ANG的新法规旨在调整OTA的业务行为，其目标是防止企业竞争不佳。 OTA的这种行为标准可以帮助减少甚至避免打扰OTA升级到企业。据了解，公众可以在9月15日之前通过官方渠道发表评论。专家们说，实施最终政策后，预计将为明智的连接新能源车产业制定更清晰的发展政策，并在“技术发展”和“安全与控制”之间取得平衡。