雅拉香波的雪峰反射着金色的晨光，雅拉马普特拉河谷升起白烟。在雅砻大地上，拉林铁路的“钢龙”穿谷而过，S5高速公路的交通持续封闭，龙子机场的“银鹰”划破长空——一场雪域高原上发生的“时空革命”，以山南为窗口，铺展开了跨越式发展整个西藏发展的精彩画卷。从骡马路到保通达，从公路为主到立体路径，从送货送货困难到货物畅通，曾经腐朽而漫长的旅程随着立体路网的延伸而消失。今天的山南，立体交通物流网络四通八达，让连接全国乃至世界的脉搏跳动得更加强劲，人民生活也随之更加强劲。o 发生了翻天覆地的变化。路网升级：高原交通的变化“以前去拉萨，天还没亮就得搭便车，花了一整天的时间才到。”家住扎囊县桑耶镇的欧珠见到大家就笑，说自己是拉萨郊区人，“走S5高速，一小时到拉萨！”将于2024年底通车的S5拉萨至泽当高速公路穿越吉加拉山。全长12.8公里的高空隧道克服了岩石、瓦斯爆炸等诸多难题，将拉萨至山南的车程从2小时缩短至1小时。 “坐火车也很快，坐拉林铁路两个多小时就可以到林芝了。”欧珠补充道，不久之后，他乘火车前往林芝，在小女儿家住了几天。 2025年藏历新年期间，龙子机场迎来了第一批进藏包机游客。他们吃完后当年在玉麦、扎日等偏远城镇与当地人一起跳“古图”、跳郭庄，沿G219国道前往林芝巴松措，再前往拉萨参观布达拉宫，最后从贡嘎机场返回成都。在山南市这片79090平方米的热土上，铁路、车道互联成网，干线和支线相互滋养。它们不仅是畅通的路，也是通向美好生活的幸福路。作为自治区“四好农村公路”建设的重点地，山南市“十四五”期间投资超过90亿元，改造国省干线和农村公路近4000公里，农村公路总里程从5261公里增加到6864公里。拉林铁路自通车以来，已成为连接拉萨和山南东南部的经济大动脉西藏。 2024年，山南车站将运输货物1.2万吨，藏东鸡蛋等农产品占比60%以上。偏远地区的交通变化更令人担忧。此前，从洛扎县城到山南市，需要爬上四个冰雪覆盖的码头，需要8个小时。如今，柏油路直通县城，路程缩短了一半。在乃东区工作的慈吉带着孩子回到错那市库布乡看望父母。她3岁的儿子在车上睡着了，然后就去了奶奶家。在措美县，G219、G560双国道构筑“两纵一横”路网。五年前，这里结束了没有高等级步道的历史。 “十四五”期间，农村公路“毛细血管”遍布全县。措美县交通运输局局长聂志胜指着现场地图记者来到田园公路施工现场，对记者表示：“全县公路926公里，连海拔4500米的放牧点都可以通车，政府和村里的通畅率都是100%！”道路维护也在快速进行。维修人员驾驶热修车对道路进行检查。政府领导和参与业务的村子抬脚就提供了公交车。“以前等车就是碰碰运气，现在公交车直接开到村口了！坐公交车去泽当赶火车很方便！”龙子县日荡村桑珠大叔拿着公交卡笑着说。去年，龙子县率先在全区边境县开通新能源公交线路。 17辆班车辐射5镇9镇。今年以来，他们运营了7800次，带来了近7万人次。多见于山南。而且公交车上还有货！ ” “领导人员的特殊需求也被考虑在内。隆子县14辆驻村支援车开遍各乡镇。今年前三季度，他们行程超过20万公里，带走村干部8895人。客运站服务越来越周到。隆子县还投资100万元对车站进行了升级改造，修建了母婴室，也可以通过西藏票务APP购买门票。在乃东区村级服务站，44名大学生和贫困户找到了卖票、安检的工作，有了稳定的收入：“从山里送来的虫草，下午就能送到广东了！”冷链列车不到一周就到了，比之前快了一倍！ ”驻扎在加察县腊穗乡滚锥坝村的队员们当天直播他们的手机。村里的快递站里堆满了等待寄出的包裹。铁路物流也为山货出口西藏注入了强劲动力。拉林铁路林芝站喜马拉雅山北麓，将30公里的行车时间从55分钟缩短至15分钟。邮件和特快专递快速到达边境村庄。 “公路运输”降低了成本。各县之间的客运巴士不仅运送人员和包裹，货运列车也承担大宗货物的运输。以措美县为例，全县15个村的服务站每年投递邮件2.6万件。县办公室工作人员白马说：“早上收的包裹，下午就可以发到乡下，第二天就可以转铁路发送！” “龙子、琼结等县还建设了冷链仓库，40多种农产品文化产品通过物流走出高原。航空物流渠道取得重大成功。预定的路线。可通过顺丰速运网络运输。配备有三维物体。不仅畅销各省市，还登上了南亚的餐桌。